2019年12月30日，中船黃埔文沖船舶有限公司建造的飽和潛水船“海龍”號成功交付。該船綜合性能世界頂尖、國內(nèi)第一，是黃埔文沖高端海工裝備制造的又一扛鼎之作，是該公司踐行“不忘初心、牢記使命，為建設(shè)海洋強國建造一流海工裝備”諾言打造的又一“國之重器”。該船建造團隊付出了巨大的心血與努力，在建設(shè)“三個強國、兩個一流”的征程中留下了精彩的“中國船舶印記”。

“海龍”號于2015年9月24日簽訂建造合同，2016年3月11日開工，2017年7月3日出塢，2017年11月29日～12月15日平臺試航，2018年9月30日～10月24日首次潛水試驗，2019年5月27日～6月1日第二次潛水試驗。該船是首制船，系統(tǒng)復(fù)雜、設(shè)備先進，建造要求高、難度大，黃埔文沖建造團隊克服重重困難，奮力拼搏，圓滿完成了建造任務(wù)。

創(chuàng)大噸位總段水上搭載紀(jì)錄

在“海龍”號塢內(nèi)建造期間，由于設(shè)備納期滯后，多個總段被迫采用嵌入式搭載，特別是飽和潛水系統(tǒng)所在的70C總段連嵌入式搭載的條件都不具備。為保證出塢節(jié)點按期完成，400多噸的70C總段只能在出塢后搭載。而大塢和碼頭岸線是垂直的，水上搭載需要把該總段旋轉(zhuǎn)90度角，當(dāng)時船廠“烏龜車”最大載重量是350噸，600噸吊機用于可旋轉(zhuǎn)的吊鉤也只有350噸的起重能力，這使總段轉(zhuǎn)角遇到了難題。經(jīng)過反復(fù)研究，項目組提出用600噸龍門吊和“烏龜車”相互配合，用龍門吊先吊起總段的部分重量，再由“烏龜車”托著總段旋轉(zhuǎn)。這個方案是全國首創(chuàng)的，為了驗證方案的可靠性，項目團隊挑選了一個小的總段進行反復(fù)試驗，充分完善方案細(xì)節(jié)。正式起吊當(dāng)天，在場所有人心里都十分緊張，隨著操作一步步進行，總段成功轉(zhuǎn)身。然而，這還只是總段搭載的第一步，水上總段搭載精度無法像塢內(nèi)一樣保證，工藝技術(shù)人員提前在總段合攏處做好標(biāo)記、安裝定位工裝，成功實現(xiàn)了大噸位總段水上搭載，創(chuàng)造了一項新紀(jì)錄。

首創(chuàng)“井”字形垂直軌道方案

確保飽和潛水系統(tǒng)安裝精度，是“海龍”號建造必須跨越的難關(guān)。國內(nèi)兄弟船廠都在這里栽過跟頭，甚至發(fā)生過潛水鐘卡在月池、居住艙漏氣的情況。205臺（套）設(shè)備怎樣布置、怎樣對中、怎樣成為一個密閉的整體，并承受30個大氣壓的壓力而不泄漏，這是行業(yè)公認(rèn)的頂尖工程技術(shù)難題。該項目技術(shù)人員自強攻關(guān)，最終決定以兩個月池的中軸線為初始原點，布置、安裝整個飽和潛水系統(tǒng)。由于潛水鐘在月池只要有輕微的晃動，就有可能造成高壓氣體泄漏，所以兩個月池8條垂直軌道的同軸度偏差不能超過1毫米，平行度偏差不能超過1.5毫米，而這些軌道每條長達12米，用組裝的常規(guī)辦法是難以達到這一要求的。經(jīng)過不斷研究，技術(shù)人員為“海龍”號首創(chuàng)了“井”字形垂直軌道方案。該船工藝主管徐波介紹說：“我們先在月池四角安裝三角架，再在三角架上安裝4條直角向內(nèi)突的角鋼，角鋼的直角邊就是軌道面，這樣就滿足了支撐強度的要求。”徐波和同事們還自主發(fā)明了“井”字形垂直軌道加工銑車，對軌道面進行精加工。經(jīng)過試驗，潛水鐘通過滾輪在軌道上行走時上下自如、不搖不晃，圓滿解決了潛水鐘在月池中的滑移難題。

精益求精完成航行試驗

4個居住艙、2個過渡艙的連接也是潛水系統(tǒng)施工的重中之重。項目團隊首先要確?；庸ぞ?，再用液壓頂和螺栓手動調(diào)節(jié)，讓這6個長6米、高2.5米、重20多噸的金屬大膠囊處于同一水平面，并且兩個膠囊相連處法蘭面的同軸度在0.3毫米以內(nèi)。這些法蘭面的直徑為900毫米，而法蘭越大則密封性越差。項目團隊一方面嚴(yán)格把控法蘭面加工精度，一方面利用犧牲環(huán)來調(diào)節(jié)，使整個系統(tǒng)嚴(yán)絲合縫，在內(nèi)部200個大氣壓的巨大壓強下仍然可以“滴氣不露”。

2018年國慶期間，項目團隊放棄長假開始進行DP3動力定位系統(tǒng)和飽和潛水系統(tǒng)的航行試驗。從10月10日開始連續(xù)兩周，飽和潛水小組每天早上8時工作到深夜。就在整個系統(tǒng)試驗還有兩個小時就要全部結(jié)束的時候，系統(tǒng)突然發(fā)出異常報警——由于海況過于惡劣，潛水鐘臍帶纜發(fā)生破損。當(dāng)時已是凌晨，首次潛水試驗就這樣功虧一簣。考慮到其他所有試航項目已經(jīng)完成，項目團隊只能選擇盡快返航，自主拆除臍帶纜寄往廠家修理。通過這次磨煉，團隊更加成熟了，2019年一舉成功完成了第二次潛水試驗。

飽和潛水系統(tǒng)設(shè)備繁多又極其貴重，建造團隊精心做好每個細(xì)節(jié)，制作設(shè)備剛性保護工裝、用除濕機降低施工環(huán)境濕度、每周制作400多份維護保養(yǎng)檢查表、涂裝防污染防破損……在整個建造過程中，沒有因為船廠原因造成一個設(shè)備、一個部件損壞。整個系統(tǒng)是一個大壓力容器，惰性氣體一旦泄漏可能會導(dǎo)致人員窒息死亡。項目團隊針對“海龍”號特性做好安全工作。截至交船，全船安全生產(chǎn)工時188萬，三級動火單審批單23782張，重大風(fēng)險作業(yè)安全交底139次，未發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故。

團結(jié)協(xié)作收獲累累碩果

每到生產(chǎn)大節(jié)點，“海龍”號項目團隊全員主動放棄休假，不分部門、不分專業(yè)，哪里有問題就一起解決，哪里缺人就一起上。質(zhì)量經(jīng)理可以操起磨機去打磨，管輪機的可以拿著螺絲刀去對線，管調(diào)試的可以進行安全檢查，所有人真正融為了一體。同時，他們也收獲了累累碩果：爭取科研經(jīng)費2000多萬元，申請發(fā)明專利超過20項，成功完成飽和潛水系統(tǒng)、無人遙控潛水器（ROV）、DP3動力定位系統(tǒng)、深水補償起吊等核心裝備的安裝調(diào)試，制定飽和潛水系統(tǒng)呼吸管路制作、清潔等多個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了飽和潛水系統(tǒng)自動加減壓等多個世界第一，充分展現(xiàn)了黃埔文沖“建造精品、使命必達”的卓越實力。