2020年5月中遠(yuǎn)荷蘭輪在靠泊華南三港及高雄期間，在保證船舶穩(wěn)性、確保彎矩安全、準(zhǔn)班的同時(shí)，經(jīng)船方與港方協(xié)同努力，順利完成12344TEU90622.4T滿(mǎn)艙裝載任務(wù)，實(shí)現(xiàn)上線以來(lái)裝箱量6573只開(kāi)門(mén)紅。

在舟山開(kāi)往南沙途中，船舶接到碼頭貨代和公司在各港裝箱要求：“艙內(nèi)按重上輕下倒裝和確保滿(mǎn)艙，甲板按重下輕上排列貨物，給特殊箱安排預(yù)配位子?！贝蟾绷_國(guó)席接班后頻繁與碼頭計(jì)劃溝通，查看碼頭預(yù)配
信息，船長(zhǎng)張紅魁多次與航線調(diào)度和港方協(xié)調(diào)，合理安排工班，克服配載工作帶來(lái)的困難，做好了各港多裝箱準(zhǔn)備。

抵港后大副馬上將送船 EDI導(dǎo)入配載電腦，認(rèn)真讀取前后吃水、剪力、彎矩等船舶裝載數(shù)據(jù)，經(jīng)仔細(xì)查核各項(xiàng)數(shù)據(jù)，在不形成重點(diǎn)艙的情況下，與船長(zhǎng)和碼頭計(jì)劃反復(fù)論證裝載態(tài)勢(shì)精確計(jì)算，明確在保證船舶穩(wěn)性、
強(qiáng)度、吃水?dāng)?shù)據(jù)滿(mǎn)足開(kāi)航條件的前提下，確保將貨箱全部裝船。最終以 13.9米的吃水完成了預(yù)配工作 ,保證安全出港。該輪離開(kāi)高雄港時(shí)共裝危險(xiǎn)品箱 79個(gè)，冷箱 135 UNITS，保證 6292 UNITS能完好裝船
（無(wú)甩貨）。 14日 1030L，隨著最后一根纜繩解離，中遠(yuǎn)荷蘭輪在船岸共同努力下滿(mǎn)艙踏上了東行的征程，為公司提質(zhì)增效做出了貢獻(xiàn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5月 12日凌晨， 中遠(yuǎn)太倉(cāng)輪在寧波梅山碼頭共完成裝載集裝箱 4996UNITS9395TEU，載貨重 81560.9噸，順利開(kāi)航。此次該輪基本實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)艙開(kāi)航，創(chuàng)造了系列船舶營(yíng)運(yùn)以來(lái)的最大裝載紀(jì)錄，集運(yùn)
MOC航線調(diào)度對(duì)船舶在配載工作上做出的努力給予了高度評(píng)價(jià)。

5月 10日，該輪自上海開(kāi)往寧波港途中，接到集運(yùn) MOC預(yù)配船長(zhǎng)指示：該航次寧波港預(yù)計(jì)貨量極多，而寧波港泊位限制水深 14.6m，碼頭要求富裕水深最少 10%，否則需要申請(qǐng)拖輪護(hù)航，因此要求船舶進(jìn)港前
預(yù)先調(diào)整壓載水，將開(kāi)航最大吃水控制在 13.2m。

11日 0130L，寧波配載再次致電大副，由于寧波國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物積壓嚴(yán)重，未來(lái)兩個(gè)星期內(nèi)沒(méi)有去美西的班期，問(wèn)是否還能加載。收到信息后，船長(zhǎng)、大副顧不上頻繁靠離泊及航行值班的疲憊，根據(jù)預(yù)配發(fā)船的 EDI
共同研究裝載方案，及時(shí)審核預(yù)配圖，充分考慮箱重、箱類(lèi)、尺寸、危險(xiǎn)品隔離、盲區(qū)、卸貨港等實(shí)際情況，反復(fù)計(jì)算，反復(fù)調(diào)整、力求精確科學(xué)配載，完善裝載方案和調(diào)整壓載水計(jì)劃，以確保在滿(mǎn)足船舶穩(wěn)性、
剪力、彎距、扭矩、局部強(qiáng)度、總縱強(qiáng)度等安全要求的前提下完成加載任務(wù)；船長(zhǎng)關(guān)照大副盡量不要移動(dòng)危險(xiǎn)品、冷箱和超尺度等箱子，避免疏忽引起的積載錯(cuò)誤，盡量和計(jì)劃溝通重箱居中前，盡量整票重貨調(diào)整，
減少吃水差從而減少壓載。

11日 0500L，船舶接到寧波梅山配載最新船圖后，船長(zhǎng)、大副在配載儀上反復(fù)模擬、計(jì)算，最終確定需要壓水 7000噸，以滿(mǎn)足船舶穩(wěn)性、剪力、彎距安全要求，且開(kāi)航吃水達(dá)到了 13.3m13.3m,并將最終的開(kāi)航
吃水報(bào)給梅山調(diào)度，詢(xún)問(wèn)是否符合碼頭的安全開(kāi)航要求，梅山調(diào)度緊急回復(fù)，從潮位看，完貨前兩小時(shí)潮位都比較大，理論上沒(méi)什么問(wèn)題，屆時(shí)會(huì)讓碼頭指導(dǎo)員隨時(shí)監(jiān)督，并申請(qǐng)拖輪監(jiān)護(hù)，以確保船舶順利開(kāi)航，
并感謝我輪的大力配合。

在裝卸過(guò)程中，船長(zhǎng)、大副密切掌控裝箱情況和進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整貨物裝載位置；當(dāng)班駕駛員和看艙人員嚴(yán)格值守，確保每一個(gè)集裝箱按照配載方案準(zhǔn)確到位。通過(guò)大家的共同努力，在有限的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)合理
科學(xué)配載，配合碼頭圓滿(mǎn)完成了本年度最大的裝載任務(wù)。在離開(kāi)寧波梅山港時(shí)，共完成裝載集裝箱 4996UNITS9395TEU，載貨重 81560.9噸，倉(cāng)容比 93.7%。

該輪于 9日靠妥美國(guó)薩瓦納港。而在離開(kāi)上一港諾?？酥?，由于重箱太多，預(yù)計(jì)超過(guò)到達(dá)薩瓦納當(dāng)天的潮水，在進(jìn)港之前排了壓載水。在靠好碼頭之后，大副對(duì)此港的裝卸貨計(jì)劃進(jìn)行了檢查與核對(duì)，發(fā)現(xiàn)如果
按此裝卸計(jì)劃進(jìn)行裝卸的話，我港吃水會(huì)大于引航員的開(kāi)船吃水要求 13.3M，這樣的話，船舶將無(wú)法順利開(kāi)航，但是又要考慮公司的效益，于是大副和船長(zhǎng)進(jìn)行了商討，在船長(zhǎng)王偉斌的指導(dǎo)下，船舶與港方聯(lián)系，
申請(qǐng)?jiān)诟蹆?nèi)排水，在一番交涉之后得到了港方同意，于是將調(diào)平艙內(nèi)的 1500噸水排出，然后開(kāi)始裝貨，在裝貨期間，船長(zhǎng)和大副也再三提示看艙駕駛員一定要與碼頭工人保持聯(lián)系，如果船舶在裝卸貨過(guò)程中發(fā)生
傾斜，注意用貨來(lái)調(diào)節(jié)，經(jīng)過(guò) 2天的裝卸貨作業(yè)在 11日下午完成了此港的裝貨任務(wù)，在船舶各個(gè)屬性滿(mǎn)足要求的情況下，船舶離港吃水為平吃水 13.25M，正好不超引航員的開(kāi)航吃水要求 13.3M。在離開(kāi)薩瓦納港
之后，船長(zhǎng)考慮到船舶的縱傾優(yōu)化及節(jié)能減排要求，使用FuelSaver模塊計(jì)算，經(jīng)過(guò)Easeacon裝載儀校核，又對(duì)船舶的壓載水進(jìn)行了調(diào)整，使得船舶穩(wěn)性及各個(gè)屬性均達(dá)到最佳，既確保了接下來(lái) 40天的大洋航行
安全，又節(jié)省了油耗。

在美國(guó)疫情如此嚴(yán)重的情況下，中遠(yuǎn)海運(yùn)荷花輪全體船員一邊防疫情、一邊抓生產(chǎn)，發(fā)揚(yáng)了無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，也體現(xiàn)出強(qiáng)烈的責(zé)任感，為船舶安全及公司效益做出了積極的貢獻(xiàn)。